底盘作为拖挂房车车身、内装家具安装的基础，是拖挂房车不可或缺的一部分。拖挂房车的底盘一般由牵引系统、车架、悬挂系统、制动系统、轮胎等零部件组成。

由此可见，高质量的底盘对于拖挂房车实现驾驶的安全性、稳定性、舒适性至关重要。

欧洲拖挂房车底盘受使用环境、驾照政策等因素影响，多为总质量比较轻的公路房车。整车偏向于轻量化设计，底盘上多是采用镀锌钢板冲压成型，冲压出工艺孔、安装孔、减重孔等结构，并在孔的边缘冲压出起到加强作用的翻边结构，使用螺栓连接为车架。

这种底盘悬挂形式多采用橡胶扭力轴半托臂悬挂。车轮转轴连接半托臂，半托臂的一端为三边形内管，车轮带动半托臂的三边形内管转动，挤压填充在三边形内管与六边形外管之间的弹性橡胶，利用橡胶的弹性实现对冲击力的吸收。

欧洲拖挂房车大量采用这种轻量化车架和橡胶扭力轴半托臂悬挂系统，并配合电磁鼓式制动器。这种底盘主要优势是轻量化设计、降低车辆总重、较好的燃油经济性。然而这种底盘由于追求轻量化，造成车架承载能力、抗扭能力、扭力橡胶对冲击的吸收能力有限，由于离地间隙较小，采用这种底盘的拖挂房车只能行驶在道路条件较好的铺装公路上，在通过一些非铺装路、坑洼颠簸路面时，甚至会造成车架变形，损坏车身和内装家具。

美国和澳洲的拖挂房车与欧洲拖挂房车最大的区别应该是美国和澳洲更偏爱“大尺寸”的越野拖挂房车。由于地域广阔，环境多样性，这些“大尺寸”的越野拖挂房车不但需要在铺装公路上行驶，还会跟随牵引车行驶在草地、山区、河滩、沙地、泥地等各种复杂路况，这就意味着他们需要更加坚固的车身结构，还需要更高、承重性更好、通过性更好的底盘。

美国和澳洲的拖挂房车通常会使用镀锌钢管焊接成车架，并在局部焊接加强管、梁结构，能够承载足够的重量。

由于整车质量较重，需要有一定的越野性，在悬架选择上使用了A字形拖曳臂螺旋弹簧独立悬挂。通过压缩螺旋弹簧来吸收地面的冲击力，配合减震器来减少悬挂跳动。这种悬挂使用钢管焊接，结构形式简单、耐用，车辆行驶过程中两个后轮运动互不干扰，底盘离地间隙高，通过性好，能够适应多种路况。但是这种独立悬挂底盘自重较大，能耗高，对牵引车的要求也高。

不管是欧洲的橡胶扭力轴半托臂悬挂还是美国和澳洲A字形拖曳臂都存在一个较大的缺点，那就是车轮带动悬臂转动，转动力臂为悬臂形式，缺少横向支撑。在高速急弯，车辆侧倾等情况时，转动力臂转轴处受力较大，存在风险。

在国内拖挂房车底盘形式既有采用进口欧式底盘，也有仿制欧式底盘，也有仿制美国和澳洲的底盘。中国地大物博，幅员辽阔，自然环境复杂多样，对适合我们中国使用环境的拖挂房车底盘提出了更高的要求。

为适应中国拖挂房车的使用场景需求，法拉唯房车自主研发了一款专用越野拖挂房车底盘，拥有电动导向轮、电动牵引挂接等功能，让我们在使用拖挂房车时便捷省心省力。

该底盘采用商用车大梁钢材510L制作承载车架，并采用电泳防腐工艺，达克罗螺栓紧固连接，承载能力高达2500kg以上。

悬挂采用双叉臂双减震器螺旋弹簧或空气气囊的独立悬挂结构设计，独立悬挂不但可以吸收地面对车辆上装的冲击和扭曲，还能保持车辆更好的行驶姿态和车身的稳定性，双叉臂结构也为车辆行驶提供了更好的转向支撑力和行驶稳定性，悬挂的叉臂采用了铝合金进行钢模锻造而成，不仅强度高而且轻量化、耐腐蚀。

空气悬挂不但能更好吸收行驶的冲击力，还能主动调节悬挂高度，在高速行驶时降低车辆重心高度，行驶更加稳定、安全；在通过越野路段时可以升高底盘，增大离地间隙，使车辆通过性更高。且有一键调平功能，行车前与驻车时可自动调平车辆高度，在停驻营地后，打开四个支撑腿使其更稳定，更舒适，更安全。

自适应同步液压盘式制动，则为车辆提供自适应同步刹车，而且制动力根据牵引车的制动情况进行自适应调节，在制动响应与制动力度上均与牵引车同步，进一步提高行驶安全性。

同时法拉唯T6越野拖挂房车配备全尺寸越野备胎，较高的离地间隙让整车拥有不错的非铺装路况通过能力。不但在公路行驶更舒适，还能适应砂石、坑洼、草地、泥地、卵石、小溪、森林等非铺装路面，具备一定越野能力。

法拉唯T6越野拖挂房车是一款非常适合城市旅居、营地郊游、野餐露营、户外穿越、越野探险、自驾旅游、野外作业等多种使用场景的拖挂房车。

当我们拥有房车，拥有随时出发的勇气，可以随心停靠在远离城市的沙滩营地、山野森林，拥有舒适的旅居生活方式。